パリ・メトロは、多くの訪問者が1日に何度も通り過ぎるのに、一度も見たことがない街の建築の一部です。地上では、1900年の錬鉄が、エクトル・ギマールの傾いた大文字で今もネットワークの名前を綴っています。その下では、あるホームは潜水艦にリベットで留められ、別のホームには人権宣言の全文が掲げられ、さらに2つのホームは1939年9月に戦争が始まった週から暗いままです。以下がそのルートです。順番に巡れば、数枚の切符代で済み、ほぼ1日かかり、残りの旅の間、普通の駅を違った目で見るようになるでしょう。
動かなかった駅から始める
ポルト・ドーフィーヌ（16区、2号線）は、何も移設されたり再建されたりしていないので、最初に訪れる価値があります。これは現存する唯一のオリジナルのB型エディキュールで、裸の手すりではなく完全に屋根で覆われたキオスクで、ギマールが設置した場所に今も立っています。1999年に修復され、歴史的記念物に指定されています。パリジャンはこれを「ラ・リビュル」（トンボ）と呼んでいますが、ガラスと緑の鉄の扇の下ではその理由は明らかです。キャノピーはまるで翼のように支えられ、全体がボルトで留められた部品の集合ではなく、ひとつの連続した描かれた線として読めます。
見学は無料で、入場制限や人数制限もなく、その場所は20人のグループが階段をふさがずに写真を撮れるほど広いです。この組み合わせはこのルートでは珍しいです。カップルではなくグループで旅行しているなら、ここが説明をして切符を配り、トーンを決める場所です。東に向かうほぼすべての入口はより混雑しています。
右岸沿いのギマールの鉄細工
2号線を東に乗ると、鉄細工が続きます。モンソー（8区、クールセル大通り）は、偉大なギマールの周囲の中でも最も穏やかです。静かな住宅街の大通りに入口がひとつあり、周りに群衆はありません。2016年に歴史的記念物に指定され、すぐ向かいの公園の門が説明してくれます。同じベル・エポックの街の2つのバージョンが30メートルの距離に立っています。一つは市民的で格式高いもの、もう一つはむちのようにうねる鉄と有機的な曲線。15人から25人のグループにとって、これはリストの中で最も快適な停留所です。
アンヴェール（9区）は反対の性質です。1902年に開業し、1978年に指定された、パリ北部で最も保存状態の良いギマールの囲いであり、モンマルトルへの主要な観光の玄関口でもあり、サクレ・クールのフニクラーから約100メートルのところにあります。グループを吸収しますが、午前中から本当に混雑します。鉄細工をすっきり撮りたいなら早めに来てください。遅めに来るなら、動く群衆を通して撮影することを受け入れてください。
アベス（モンマルトル、18区）は、もう一つの現存するガラス屋根のキオスクで、その歴史は純粋というより正直です。元々はオテル・ド・ヴィルにあり、1974年にここに移設されました。その下にはペイントされた螺旋階段があり、これが多くの人が訪れる理由ですが、実際的な問題もあります。深さ36メートルで、2025年にヴィルジュイフ＝ギュスターヴ・ルーシーがその座を奪うまで、ネットワークで最も深い駅でした。螺旋階段は2人には素敵な下りですが、12人にはボトルネックになります。大きなグループはエレベーターで下りて上り、実際に壁画を見たい人だけが階段を使うようにしましょう。
島とカルチェ・ラタン
4号線に移ると、トーンは街路家具から工学に変わります。シテ（シテ島、1区）は1965年から指定されており、上の分類されたギマールの囲いと、下のネットワークで最も劇的な空間の一つ、トンネルではなく川床に沈められたケーソンホール、船の船倉に近いものを組み合わせています。島で唯一の駅なので、その唯一の入口が全員を運びます。グループには問題ありませんが、階段は狭いです。1911年に設置された2つのエレベーターがあり、階段で待ちたくない人には代替の降り方として使う価値があります。ノートルダムと花市場の間に出ます。これは、すでに計画している一日に組み込みやすい停留所です。
1駅南のサン・ミッシェル（カルチェ・ラタン、サン・ミッシェル広場）は、ルート全体を売るショットです。文字の看板がある古典的な囲い、パリのメトロと言えば誰もが思い浮かべるバージョンが、街で最もよく知られた広場の一つにあります。入口は広く開いていて、どんなグループサイズでも大丈夫です。しかし、広場はそうではありません。午前遅くから混雑し、午後には同じ写真を撮ろうとする他の3人と交渉することになります。ここでは、アンヴェールと同じ理由で、早い方が良いです。
ギマールへの2つの百周年の答え
2000年のメトロ百周年は、非常に異なる2つの反応を生み、それらは互いに徒歩圏内にあります。シャトレ（1区、サント・オポルテューヌ広場）には、オリジナルではなく、オリジナルであることを装わないエディキュールがあります。2000年に失われたリヨン駅のキオスクからコピーされた再建です。これはパリ中心部で、完全なエディキュールの形に近づいて、屋根、囲い、看板が一つのオブジェクトとしてどう機能するかを理解するのに最も簡単な場所です。問題は交通量です。これはネットワークの最大の乗換駅への通り口であり、一日中酷使されています。人々には歩道で説明し、決して階段ではしないでください。
パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・ド・ルーヴル（1区、リヴォリ通り）には現代版の答えがあります。ジャン＝ミシェル・オトニエルの「キオスク・デ・ノクタンブル」も百周年のために委託され、アルミニウムのフレームに色とりどりのガラスビーズを通しています。ギマールと同じ本能、入口がそれ自体を主張するという本能を、まったく異なる素材で実現しています。この停留所を計画する価値があるのは、200メートル以内で比較ができるからです。リヴォリ通りのルーヴル壁に2つの指定されたギマールの囲いがあるので、1900年と2000年を同じ5分間で見ることができます。キオスク自体は小さいので、歩道から眺め、リヴォリ通りの入口からグループを地下へ導き、キオスクに群がらないようにしましょう。
ホーム自体がアートワーク
ネットワークの3つのホームは中立性を完全に放棄しています。アール・エ・メティエ（3区、11号線）は有名です。フランソワ・シュイテンの1994年の工芸学校の二百周年記念デザインは、チューブ全体をリベットで留めた銅板で覆い、壁に丸窓を設けているため、ホームはジュール・ヴェルヌのノーチラス号の内部になります。営業中で、有効な切符またはナビゴ・パスを持っている人なら誰でも無料で、グループに対する障壁はありません。しかし、それは後ろに下がるスペースのない単一の狭いチューブなので、オフピークに行き、黄色い線の後ろに下がり、クリアなフレームを撮るために1本か2本電車を待つことを覚悟してください。
コンコルド（8区、12号線）はより静かで奇妙です。フランソワーズ・シャインの1990年の作品は、1789年の人権宣言の完全なテキストを約1,000平方メートルの白いタイルに、句読点もスペースもなく、文字ごとに配列しており、読むことは意図的な作業です。必ず12号線のホームにいるようにしてください。下の1号線と8号線のホームは普通で、正しいレベルを見つけられずにがっかりして上がってくる人もいます。12号線はここで最も穏やかでもあり、実際に立ち止まって読むのにはより良い場所です。
ルーヴル＝リヴォリ（1区、1号線）はフランス初のミュージアム駅で、1968年にアンドレ・マルローによって作られました。しかし、訪れる前に知っておく価値のある注意点があります。9つの大きな石膏像（ヴィーナス・ド・ミロ、座った筆記者など）は、2026年春にグラン・パレ＝RMNの工房で修復のため運び出され、RATPは返却日を発表していません。ガラスケースの作品はまだあるので、駅は空ではありませんが、完全な展示は見られません。1号線は自動運転で本数が非常に多いので、端から十分に離れてください。
バスティーユは失ったものを保持する
バスティーユ（11区、1号線、5号線、8号線）は、まさに損失のためにこのルートに属しています。ここにあったオリジナルのギマールのパビリオンは1962年に取り壊され、現存する囲いはボーマルシェ大通りに移され、そこで今も、それが描かれた駅から孤児のように立っています。その取り壊しは、なぜこれほど少数のエディキュールが生き残っているかの話の半分です。何十年もの間、鉄細工は遺産ではなくがらくたと見なされていました。
それを補うのは下です。要塞自体の石組みがホームレベルで現存しているので、ここは解釈パネルなしに建築とその場所の歴史が衝突する唯一の停留所です。ホームは広く、複数の通りの入口があるのでグループは簡単に吸収されますが、1号線のホームはカーブしており、ホームドアがあります。石を探している間は全員を端から遠ざけてください。
止まった3つの駅
1939年9月に多くのメトロ駅が閉鎖され、そのほとんどが再開されました。3つがこのルートが存在する理由です。
クリュニー＝ラ・ソルボンヌ（カルチェ・ラタン、10号線）は1939年9月2日に閉鎖され、49年間暗いままでした。1988年12月に、ジャン・バゼーヌのモザイク「鳥たち」が頭上に広がる形で再開されました。これは旅全体の要です。忘れられた駅で、ちらりと見るだけでなく実際に立つことができる唯一の場所です。サン・ジェルマン大通りの入口は混雑していますが、ホームは広く、グループでも問題なく収容できます。
サン・マルタン（10区、9号線から見える）は戻ってきませんでした。パリ最大の幽霊駅であり、2008年に8号線のホームが壁で塞がれてから、唯一の見学方法は走行中の電車からです。ストラスブール＝サン＝ドニとレピュブリックの間を西行きの9号線に乗り、窓際に立ちましょう。どこにも止まらないので、グループの規模は問いません。クロワ・ルージュ（6区、10号線から見える）は同じ規律で時間は少なめです。10号線の元々の1923年の終着駅で、1939年に閉鎖され、再び使用されることはなく、今でも映画撮影や写真撮影に使われています。セーヴル＝バビローヌから東行きに乗り、右側に座り、照明付きのタイルの2秒の窓を待ちましょう。
予約が必要な場所
ポルト・デ・リラ＝シネマ駅（19区・20区境、3bis線と11線）は、一般に公開されるのが年に数日だけという駅です。年間を通じて閉鎖されており、撮影に年間約5回使用されています（アメリやロニンなど）。訪問者は欧州文化遺産デー（Journées européennes du patrimoine）にのみ開放されます。入場は無料ですが、事前予約制で時間枠が設定され、数分で埋まります。2026年はRATPが無料チケットを9月8日正午と9月15日正午の2回に分けて解放します。団体予約はないので、各自が個別に予約してください。この2つの日付を忘れずにメモしておきましょう。
1日で巡るルート
効率的な順序は、ポルト・ドーフィーヌ→モンソー→アンヴェール→アベス（鉄工芸鑑賞）、モンマルトルでコーヒーブレイク、その後コンコルドとパレ・ロワイヤル→ルーヴル＝リヴォリ→シャトレと中心部を巡り、シテ島と左岸にあるシテ駅とサン＝ミッシェル駅、そして10号線のクリュニー＝ラ・ソルボンヌ駅（途中でクロワ＝ルージュ駅が車窓から見えます）、最後にアール・エ・メティエ駅とバスティーユ駅です。サン＝マルタン駅は9号線に近いので、どこかで組み込めます。これで徒歩ペースで一日かかりますが、半分に分けることも簡単です。鉄工芸部分と地下アート部分はそれぞれ独立しています。駅の周辺の街の背景を知りたい場合は、パリガイドで各駅の上にあるものを確認できます。
実用的なメモ
2026年のメトロの1枚切符は2.55ユーロ、Navigo Easyカードに10枚チャージすると17.35ユーロです。このルートでは8〜12回の移動があるので、10枚セットが明らかにおすすめです。リスト上のものはすべて無料で見学できます。支払うのは移動費のみです。Navigoパスがあればすべてカバーされ、ホームのアート作品は有効な運賃があれば追加料金はかかりません。
現金は不要です。券売機とRATPの窓口はコンタクトレスカードに対応しており、このルートには入場料がかかる場所はありません。
アンヴェール駅とサン＝ミッシェル駅は午前10時前は空いていますが、その後は混雑します。アール・エ・メティエ駅はピークを避け、午前中か午後早めを狙い、午前8時から9時と午後6時から7時のラッシュは避けてください。ポルト・ドーフィーヌ駅とモンソー駅はいつでも空いています。ポルト・デ・リラ＝シネマ駅は文化遺産週末のみで、予約開始は2026年9月8日と15日の正午です。
モンソー駅、ポルト・ドーフィーヌ駅、バスティーユ駅は20人以上のグループでも問題ありません。アベス駅は螺旋階段があるためそうはいかないので、エレベーターを使用してください。アール・エ・メティエ駅とパレ・ロワイヤル駅のキオスクは物理的に狭く、少人数または交代で訪れるのが良いでしょう。このルートにドレスコードはありませんが、いくつかの場所は本当にスペースが不足します。
チケット代に17.35ユーロとコーヒー代を予算に入れてください。建築自体は無料です。中心部（1区、4区、5区、9区）に滞在すれば、このルートのほとんどは15分以内でアクセスでき、パリのホテル検索でこれらの地区に絞り込めば、2日間で1時間の移動時間を節約できます。
